Sensor für CITROEN XSARA PICASSO 1.6 HDI 1999. Modell: XSARA PICASSO. Gemäß Art. Wir können es überprüfen! Sie müssen uns lediglich ein Foto des technischen Datenblatts und/oder der Referenz Ihres Stücks zusenden.
Kompaktowy Citroën to prosty, ale wygodny samochód, pozbawiony technicznych fajerwerków, a przez to tani w eksploatacji. Taka koncepcja dla wielu osób jest bardzo interesująca Następca modelu ZX nie wyróżniał się nigdy niczym szczególnym. Może tylko tym, że dowiózł Sebastiena Loeba do dwóch tytułów rajdowego mistrza świata. Po raz kolejny jest to możliwe w tym sezonie. Wyczynowy bolid promieniujący sławą na kompaktowego Citroëna oparty jest nadal na Xsarze, wycofanej już z produkcji i zastąpionej na rynku przez model C4. Sportowe sukcesy Xsary potwierdzają w pewien sposób, że koncepcja tego auta była ze wszech miar udana, chociaż sportowym wersjom VTS daleko pod względem dynamiki do rajdówek klasy WRC. Prosta konstrukcja, spokojna, ale ładna stylizacja, przestronne wnętrze, duży bagażnik (408/1190 l hatchback, 515/1510 l kombi), dobre wyposażenie i wysoki komfort jazdy - oto argumenty, które przekonują do wyboru Xsary. Wśród wad użytkownicy wymieniają jedynie skłonność do drobnych awarii, niską trwałość przedniego zawieszenia oraz słabą widoczność do tyłu w 3- i 5-drzwiowych hatchbackach (utrudniającą życie tylko początkującym kierowcom). Xsara podobnie jak poprzednik (ZX) nie ma hydropneumatycznego zawieszenia. Nie jeździ się zatem aż tak wygodnie jak XM czy C5, ale za to obsługa czy naprawy podwozia są łatwiejsze i tańsze. Tradycyjne rozwiązania lepiej pasują do charakteru tego popularnego samochodu i z pewnością sprzyjają taniej eksploatacji. Historia modelu 1997, lipiec - premiera Xsary, wersja 3- i 5-drzwiowa. Silniki (75 KM), (88 KM), (90 KM), (101 KM), 16V (110 KM), 16V (163 KM), D (komora wstępna, 68 KM), TD (komora wstępna, 90 KM) 1998, wiosna - wersja kombi 1999 - silnik w wersji 88 lub 90 KM, silnik 16V o mniejszej mocy (132 KM), silnik D o wyższej mocy (71 KM) 2000, wiosna - silnik 16V (wersja VTS, 163 KM), silnik HDI (common rail, 90 KM) 2000, jesień - modernizacja (nowe reflektory przednie), silnik 16V (109 KM) 2002 - silnik HDI (110 KM) 2003, styczeń - silnik HDI (68 KM) 2004 - większa moc silnika HDI (70 KM) 2004 lato - premiera modelu C4 2004 jesień - zakończenie produkcji Xsary w wersji hatchback (kombi nadal w produkcji) Awaryjność Pod względem awaryjności Xsara należy do samochodów przeciętnych. Raporty niemieckiego TUV stawiają ten model Citroëna na 65. miejscu w kategorii wiekowej 4-5 lat, a wśród aut w wieku od 6 do 7 lat na 57. miejscu. W rankingu niemieckiego stowarzyszenia rzeczoznawców DEKRA są to odpowiednio lokaty 69. i 16. Akcje nawrotowe objęły pojazdy wyprodukowane między kwietniem 1997 r. a majem 1998 r. (możliwość wycieków z przewodów paliwowych), między lipcem a wrześniem 2000 r. (poprawki przedniej osi), między wrześniem 1997 r. a lutym 1998 r. (sprawdzanie układu kontrolnego poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa), między wrześniem a październikiem 1999 r. oraz z 2000 r. (wady wspomagania układu hamulcowego), w listopadzie 1999 r. (możliwość aktywacji poduszki powietrznej pasażera mimo włączenia systemu dezaktywacyjnego). Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową umieszczono w bagażniku na wewnętrznej stronie tylnego pasa. Mocowana jest do góry nogami, dzięki temu można ją łatwo odczytać. Numer VIN wybito w komorze silnika, w rynnie prawego nadkola (przy krawędzi błotnika). VIN (Citroën, Francja) LPG Jerzy Maliński Koalicja na rzecz Autogazu Do wszystkich silników benzynowych montuje się sekwencyjny wtrysk autogazu za 2900-3500 zł. Jest to konieczne ze względu na kolektory ssące z tworzywa sztucznego. Trzeba jednak pamiętać, że Citroeny do 2001 r. nie miały sekwencyjnego wtrysku benzyny. Wtryskiwacze pracują parami. Zdarza się, że przy nagłym dodaniu gazu na postoju silnik zasilany LPG może nieco podszarpywać. W większości przypadków nie będzie to jednak odczuwalne podczas jazdy. Łyk techniki Citroeny niższych klas, takie jak Saxo czy Xsara (a wcześniej ZX), nie miały hydropneumatycznych zawieszeń. W ich podwoziach zaprojektowano typowe rozwiązania - kolumny Mac Phersona z przodu i belkę skrętną z tyłu. Kompaktowe Citroeny, najpierw ZX, a potem Xsara, otrzymały jednak z tyłu podatne zawieszenia samosterujące poprawiające własności jezdne auta w pewnych warunkach. Belkę tylnego zawieszenia osadzono w elementach gumowych, umożliwiających samoczynne wychylanie się tylnej osi o niewielki kąt (1-1,5 stopnia). Mówiąc obrazowo, tylne koła skręcane są w tę samą stronę, co koła przednie. Samochód prowadzi się bardziej stabilnie przy większych prędkościach. Bezpieczniej można zmieniać pasy ruchu, na przykład podczas wyprzedzania czy omijania. Internet - Strona o Citroënie Xsara z danymi technicznymi, opisem wyposażenia, galerią, giełdą i ciekawymi linkami - Strona o samochodach Citroëna. Oprócz galerii, spraw związanych z rajdami i zlotami oraz forum użytkowników są tutaj również linki do innych stron związanych z tą marką. - Strona z "Citropedią", czyli encyklopedią wiedzy o Citroënie, opisami modeli i forum miłośników Citroëna. - Strona, na której można znaleźć opisy modeli, praktyczne porady, "Citropedię", ogłoszenia, forum użytkowników i linki do innych stron o Citroënie. - Na tej stronie oprócz forum i linków znajdziemy także artykuły na temat Citroenów oraz materiały historyczne o tej firmie. Ceny Na polskim rynku aut używanych można kupić praktycznie każdą wersję silnikową Xsary z nadwoziami typu hatchback i kombi. Nie wszystkie mają jednak liczną reprezentację. Najwięcej ofert dotyczy wersji z silnikami Znacznie mniej jest odmian z silnikiem i (te ostatnie raczej w starszych rocznikach). Do rzadkości należą Xsary z silnikami 16V, a prawdziwe rodzynki to diesle HDI oraz sportowe wersje VTS. Ale jeśli ktoś wymarzy sobie takie samochody, to także je kupi. Miłośnicy tradycyjnych, prostych silników wysokoprężnych D będą mieli wybór niemal jak w benzynowych silnikach Dwulitrowych HDI z nowoczesnym układem zasilania typu common rail (90 KM) nie ma tak wiele, ale są dostępne z drugiej ręki. Do rzadkości należą najmocniejsze diesle HDI o mocy 110 KM. Ceny modelu sprawdzisz tutaj . Instalacja elektryczna Drobne awarie instalacji elektrycznej zdarzają się w Xsarze nader często. W nieskoordynowany sposób mogą zapalać się kontrolki, awariom ulega podświetlenie tablicy rozdzielczej i wycieraczki szyb. Za większość problemów odpowiedzialne są wady połączeń elektrycznych (korozja lub nalot obniżający przewodność). Za awarie dmuchawy (działa tylko na najszybszym zakresie) odpowiada z kolei psujący się ogranicznik termiczny. Silnik Oprócz wycieków oleju typowymi przypadłościami benzynowych silników Xsary są awarie układu zapłonowego. Awaryjne są również czujniki wentylatora chłodnicy. Warto śledzić wskaźnik temperatury silnika, bo skutkiem unieruchomienia wentylatora może być przegrzanie silnika (poważna i droga naprawa). Jednostki napędowe i mają wrażliwe łożyska główne. O ich zużyciu świadczą wyraźne stuki w dolnych partiach silnika. Układ hamulcowy Szybko zużywają się przednie tarcze hamulcowe. Przy dynamicznej jeździe konieczność ich wymiany może pojawić się po 20-30 tys. km. Układ wydechowy Trwałość układu wydechowego w benzynowych wersjach Xsary nie jest wysoka. Szybko pożera go korozja, do kompletnego zniszczenia wystarczają zazwyczaj 3 lata. Zawieszenie W przednim zawieszeniu najmniej trwałe są tuleje metalowo-gumowe przednich wahaczy. W tylnym zawieszeniu warto jak najczęściej kontrolować łożyska belki głównej. Wymiana łożysk w odpowiednim czasie pozwala zapobiegać poważnym i drogim naprawom belki tylnego zawieszenia. Dariusz Dobosz
Wischwasserbehälter für CITROEN XSARA PICASSO 1.6 HDI 1999. Interne Referenz: 93915. Modell: XSARA PICASSO. Gemäß Art. Wir können es überprüfen! Sie müssen uns lediglich ein Foto des technischen Datenblatts und/oder der Referenz Ihres Stücks zusenden. Citroen C3 Picasso - WSTĘP Z upływem kolejnych lat przybywa w gamie Citroena aut sygnowanych nazwiskiem słynnego hiszpańskiego malarza. Najpierw rynkowy sukces odniosła Xsara Picasso (debiut 1998 r.), a później jego następca C4 Picasso (debiut 2006 r.). Popularność tych wozów sprawiła, że Citroen postanowił spróbować swych sił w segmencie minivanów odpowiadających długością nadwozia klasie małych samochodów osobowych. Tak powstało C3 Picasso, które zaprezentowano oficjalnie po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2008 roku. Pojazd szybko przypał do gustu i zebrał pochwały. Na polskim rynku pojawił się w lutym 2009 roku. Auto zbudowane przez koncern PSA powstało na płycie podłogowej numer 1, na której produkowano Peugeota 207, czy Citroena C3. Poza tym minivana z autem klasy B łączy już tylko część nazwy, bo oba pojazdy stylistycznie ani trochę nie są do siebie podobne. Produkcja C3 Picasso odbywa się u naszych południowych sąsiadów w zakładach w Trnavie na Słowacji. >>> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 2: Układ napędowy i spalanie >> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze i wyposażenie >> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Bezpieczeństwo i cena <<< Tył nadwozia Citroena C3 Picasso to duża przyciemniona szyba zajmująca połowę powierzchni pokrywy bagażnika. Okno optycznie łączy się z wysoko umieszczonymi w słupkach lampami, co bardzo zwiększa ich widoczność. Klosze sprytnie zaokrąglono by były uzupełnieniem zwartej formy sylwetki. Do całości harmonijnych linii nawiązuje zderzak tylny z szeroką nakładką z tworzywa (czarna matowa lub lakierowana), będącą jednocześnie progiem przestrzeni ładunkowej, jak i osłoną przed zarysowaniami. W zachodzącą na boki listwę wbudowano światła cofania i przeciwmgłowe. Biegnące dookoła plastikowe elementy nadają C3 Picasso wyjątkowego, a zarazem funkcjonalnego stylu. Srebrne relingi dachowe podstawowo oferowane są w najbogatszym EXCLUSIVE, w pozostałych modelach kosztuję 600 zł. Komplet przyciemnianych fabrycznie tylnych szyb to także wydatek 600 zł. Citroen C3 Picasso - KOLORY NADWOZIA Auto jest oferowane w jednym z 8 kolorów nadwozia. Bazowy Blanc Nanquise jest bezpłatny. Lakiery metalizowane oraz perłowe wymagają już od klientów dopłaty w wysokości 1 800 zł. Lakierowane zderzaki w kolor nadwozia to standard każdej wersji. Osłony z tworzywa w zderzakach są podstawowo czarne i matowe, a w najbogatszym EXCLUSIVE lakierowane. Duże boczne lusterka w najtańszej odmianie ATTRACTION są czarne, a w kolejnym odmianach posiadają już częściowe osłony w barwie nadwozia. Podstawowa odmiana czarne klamki drzwi, a w SEDUCTION i EXCLUSIVE znajdziemy na nich chromowane nakładki. Eleganckiego wymiaru autu dodają już inne chromowane elementy na zderzaku przednim, listwach bocznych i na tyle samochodu, w wersjach SEDUCTION i EXCLUSIVE. Citroen C3 Picasso - WYMIARY Rozstaw osi francuskiego minivana wynosi 2540 mm. Auto poza tym: mierzy 4078 mm długości, 1766 mm szerokości i 1621 mm wysokości. Masa własna C3 Picasso może się zmieniać, w zależności od wersji wyposażenia i silnika. Najlżejszy model waży 1300 kg, a najcięższy z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią MCP 1366 kg. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita waha się od 1747 kg do 1811 kg. Pojemność bagażnika wynosi 385 litrów, a po przesunięciu kanapy maksymalnie do przodu wynosi 500 litrów. Po złożeniu siedzeń objętość wzrasta do 1506 l. . CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 2 W drugim odcinku znajdzie się test jednostki napędowej. W ręce trafił egzemplarz z silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 110 KM. Jak jednostka radzi sobie z napędzeniem rodzinnego auta? Co myślimy o skrzyni begów? Ile paliwa spala francuski minivan w mieście, a ile w trasie? O tym w 2. odcinku dziennika testu C3 Picasso na Obserwuj. 28 ogłoszeń Citroen Xsara | Chcesz kupić auto, które jest ekonomiczne w eksploatacji? Zobacz oferty lokalne o sprzedaży Citroena Xsara. Znajdziesz ogłoszenia z Citroenami Xsara w wygodnej wersji hatchback lub pojemnej kombi. Wiele ofert dotyczy samochodów Citroen Xsara ze sprawną instalacją LPG w korzystnej cenie.

#2 Olejem zalecanym do tego silnika przez PSA był Total Quartz Ineo ECS 5W30. W silnikach wypuszczanych później PSA zaleca już olej z normą 71 2312, czyli Total Quartz Ineo First 0W30. Sam go używam aktualnie w Peugeocie 5008. W najbliższym czasie zamierzam jednak wypróbować: Shella Helix ECT C2/C3 0W30 (ten nie spełnia normy PSA 71 2312) lub Castrola Magnatec 0W30 C2 - ten spełnia tą normę. #3 Czyli lać INEO ECS? #4 Jak masz DPFa w tym HDi to musi być niskopopiołowy olej (low saps) Ineo ECS sprawdza się dobrze to lej taki sam, wymieniaj przynajmniej raz w roku lub co 10 tyś km i będzie OK. Jeśli nie masz dpf to lejesz jakikolwiek z normą z nalepki w komorze silnika czyli olej z oznaczeniem ACEA: B3 lub B4 (wiele lepkości spełnia normę B4 może byś energooszczędny olej 5W30 lub cięższy 5W40, znam osoby które eksploatują takie silniki nawet na 10W40 z powodzeniem i bez awarii czy szlamów w silniku także bez problemu) #5 Ineo ECS będzie dobry, choć są tacy co leją do tych silników 5w30 z normą vw 504/507 i krzywda im się nie dzieje. Ciekawym olejem jest Mobil 1 ESP 5w30, posiada oficjalną aprobatę PSA 2290 a przy okazji jest olejem C3 (wyższy HTHS), mocny zawodnik z bazą na GTL + pewna ilość PAO i Estrów. Bogaty pakiet dodatków (min sporo boru). #6 Total Ineo ECS 5W30 jest w przystępnej cenie. Podobny cenowo będzie Specol Spec Premium 5W30 C2/C3, mający wg. specyfikacji nieco niższą temp. płynięcia oraz wyższą lepkości w 100 St. C. jeśli auto ma jest sporo używane na krótkich odcinkach to bym zwrócił uwagę na Castrola Magnatec SS 5W30 C2. Wszystkie oleje zgodne ze specyfikacją PSA 71 2290. I tak jak pisał @rat4, wymiana co 10, max 12 tys km lub co rok. #7 A co myślicie o: - FUCHS TITAN GT1 PRO C2 - Neste PRO C2 - tym Ravenolu FES 0W30? Czy nie bawić się lać INEO ECS / Castrola? #8 Castrola masz przebadanego na forum Dobra oliwa miałem go w mjet fiata silniczek ładnie i leciutko pracował. Ostatnie dwie wymiany były na oleje z normom 504/507 i olej doklepuje sie dopiero po około 7 tyś. Km To znaczy autko zaczyna lżej pracować Następny olej to będzie powrót do c2 #9 Witam. Ten Mobil1 ESP jest całkiem fajny jeżeli chodzi o papier i na niego się zdecyduję. Znalazłem jeszcze taki olej - również ma C3 i aprobatę PSA 2290. Co o nim myślicie? 341,8 KB · Odwiedzin: 184 #10 Jak dostaniesz w dobrej cenie to bierz.

Re: ( Citroen Xsara Picasso ) Dymi na czarno!!!! Mozesz miec tez przypchany kat, czesto pomaga troche jazdy na pelen gaz, najlepiej 3, 4 bieg, bo na 5 troche niebezpiecznie i niezgodnie z przepisami. Moze byc tez problem z czujnikami temperatury,powietrza [przeplywomierz], paliwa i silnika. Lepiej sprawdzic parametry Lexia, wlacznie z korekcja

Citroen Xsara Picasso I HDI 90 KMSamochód wszedł do sprzedaży w 1999 roku i mimo że w 2006 roku pojawił się jego następca (C4 Picasso), auto pozostawało w ofercie Citroena aż do 2010 roku. Xsara Picasso wykorzystuje głównie podzespoły pierwszej generacji dostawczego Berlingo (np. konstrukcja tylnego zawieszenia), a to gwarantuje nie tylko dobre właściwości przewozowe, ale też stosunkowo wysoką, „dostawczą” trwałość. Pojazd cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym, głównie ze względu na przestronne, rozsądnie zagospodarowane wnętrze oraz przystępną cenę. Mimo że wymiarami Xsara Picasso wpisuje się w klasę samochodów kompaktowych, wynoszący aż 2760 mm rozstaw osi (o 30 mm więcej niż np. w Oplu Omedze!) jest gwarancją dużej ilości miejsca w kabinie. Wrażenie przestrzeni potęgują dodatkowo duże powierzchnie przeszklone oraz – ułatwiająca manewrowanie – wysoka pozycja za kierownicą. Wnętrze zachęca do dalekich podróży – w kabinie wygospodarowano wiele pojemnych schowków ( przed pasażerem, na dole konsoli środkowej, pod siedzeniami czy pod nogami pasażerów drugiego rzędu), obszerne kieszenie w drzwiach mieszczą nawet 1,5-litrowe butelki z napojami. Przydatnymi gadżetami są też składanie stoliczki w oparciach przednich foteli, gniazdo 12V dla pasażerów tylnej kanapy czy np. trzy niezależne tylne fotele, z których każdy ma regulowane oparcie, a środkowy przesuwa się wzdłuż osi pojazdu i po złożeniu może służyć, jako stolik. Do zalet auta można zaliczyć również typowo wakacyjny, bardzo obszerny, bagażnik. Jego pojemność – do linii okien – to aż 550 litrów. Nie wszystko we wnętrzu zasługuje jednak na pochwałę. Przyzwyczajenia wymaga np. umieszczony centralnie, na szczycie konsoli środkowej, ciekłokrystaliczny wyświetlacz zastępujący klasyczny panel instrumentów. Nie dość, że nie znajduje się on na wprost oczu kierowcy, to jeszcze zabrakło na nim miejsca dla tak oczywistego wskaźnika, jak obrotomierz. Mieszane uczucia budzi też „dostawcze” – wysokie - umiejscowienie lewarka zmiany biegów i jego, raczej oporne, działanie. Swoje minusy mają też duże szyby. W przedniej odbija się deska rozdzielcza, w zimie oczyszczenie auta ze szronu i lodu pochłania dużo czasu. Niewiele dobrego można też powiedzieć o jakości materiałów wykończeniowych – zwłaszcza w egzemplarzach z początku produkcji bardzo szybko wycierała się kierownica i lewarek zmiany biegów (co utrudnia zweryfikowanie przebiegu), plastiki szybko zaczynają wydawać nieprzyjemne wnętrze. Xsara Picasso oferowana byłą z kilkoma jednostkami napędowymi i – co ważne – nie cierpią one na żadne poważne przypadłości. W przypadku aut z pierwszych roczników (do 2005 roku) lepiej unikać podstawowych silników 1,6 l – nie palą zbyt dużo i rzadko się psują, ale zapewniają bardzo mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w 15 s.). Niezłym wyborem będzie benzynowy 1,8 o mocy 117 KM (znany chociażby z modelu C5). Zużywa średnio ok. 8 l. benzyny i rozpędza auto do setki w ok. 12 sekund (konsumuje jednak dość dużo oleju). Benzynowa dwulitrówka przyspiesza niewiele lepiej i ma wyraźnie wyższy apetyt. Godną polecenia jest produkowana po 2005 roku jednostka 1,6 l o mocy 110 KM (ta sama, co w Citroenie C4 i Peugoecie 307). Zapewnia znośną dynamikę i niewielkie spalanie. Śmiało można też zainwestować w Diesla. Starszy 2,0 l HDI nie jest demonem szybkości, ale jego naprawy są tanie (brak dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych, turbosprężarka o stałej geometrii). Nowsze konstrukcje – o pojemności 1,6 l – zapewniają niezłe osiągi i niskie spalanie. W ich przypadku trzeba jednak kontrolować koło zębate napędu rozrządu, które nie zawsze wytrzymuje współpracę z łańcuchem (napęd rozrządu przekazywany jest paskiem, ale dwa wałki spina ze sobą specjalny łańcuch, który potrafi się rozciągać) km. Wszystkie silniki z rodziny HDI – co typowe dla nowoczesnych Diesli – nie przepadają za kiepskiej jakości olejem napędowym. Oszczędności na „ropie” szybko odbiją się na konieczności drogiej naprawy układu wtryskowego (zaciera się pompa paliwa, zapiekają wtryskiwacze). Trzeba też pamiętać, że silnik 1,6 HDI wyposażono w filtr cząstek stałych, dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Właścicielom Xsary Picasso najbardziej daje się we znaki instalacja elektryczna. Za większość kłopotów odpowiada centralna jednostka sterująca, która dość często zgłasza różnego rodzaju błędy. Komputer potrafi się zawiesić, co daje takie objawy, jak niemożliwość wyłączenia radia czy świecenie się centralnego wyświetlacza, nawet po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu auta (układ nie toleruje „słabych” akumulatorów). Czasami pojawiają się inne błędy skutkujące przejściem silnika w „tryb serwisowy”, co oznacza ograniczenie maksymalnych obrotów. Na szczęście na większość tego typu kłopotów pomaga np. zdjęcie klem z akumulatora, ale niekiedy niezbędna jest ingerencja ASO lub mechanika dysponującego komputerem z odpowiednim oprogramowaniem (np. Lexia). Oprócz tego zdarzają się też typowe dla innych Citroenów przygody, jak np. przygasające oświetlenie, psujące się podnośniki szyb i siłowniki centralnego zamka lub niedziałające spryskiwacze tylnej szyby. Miękko zestrojone zawieszenie dość dobrze radzi sobie z naszymi drogami, problemy sprawiają niemal wyłącznie wahacze i łączniki stabilizatorów. Po 80 tys. km do wymiany mogą się nadawać szczęście usterki unieruchamiające pojazd zdarzają się bardzo rzadko. Na pochwałę zasługuje też zabezpieczenie antykorozyjne. Niestety, po latach, rdza może już strawić poszycie progów i ranty błotnikó. Cztery gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP uznać należy za dobry z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2018-03-19
\n \n \n \ncitroen xsara picasso opinie 1.6 hdi
468 CITROEN Xsara Picasso de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra CITROEN Xsara Picasso al mejor precio!
Przebieg (km): 164627 Rok produkcji: 2008 Rodzaj paliwa: Benzyna Pojemność silnika (cm3): 1587 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 222267 Rok produkcji: 2006 Rodzaj paliwa: Benzyna Pojemność silnika (cm3): 1587 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 243971 Rok produkcji: 2006 Rodzaj paliwa: Benzyna + LPG Pojemność silnika (cm3): 1587 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 113350 Rok produkcji: 2004 Rodzaj paliwa: Benzyna + LPG Pojemność silnika (cm3): 1600 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 246000 Rok produkcji: 2005 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 326933 Rok produkcji: 2007 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna Przebieg (km): 330000 Rok produkcji: 2013 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 209247 Rok produkcji: 2014 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 197000 Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 300000 Rok produkcji: 2009 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 257000 Rok produkcji: 2011 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna Przebieg (km): 222553 Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 209247 Rok produkcji: 2014 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 14971 Rok produkcji: 2013 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 137468 Rok produkcji: 2017 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 137468 Rok produkcji: 2017 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 109121 Rok produkcji: 2017 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna Przebieg (km): 75003 Rok produkcji: 2017 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna Przebieg (km): 251000 Rok produkcji: 2007 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1600 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 321698 Rok produkcji: 2007 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 208331 Rok produkcji: 2009 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 274272 Rok produkcji: 2007 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna Przebieg (km): 215462 Rok produkcji: 2008 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 184314 Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 184314 Rok produkcji: 2010 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 209247 Rok produkcji: 2014 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 192000 Rok produkcji: 2015 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 75003 Rok produkcji: 2017 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna Przebieg (km): 209247 Rok produkcji: 2014 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Manualna Przebieg (km): 141692 Rok produkcji: 2015 Rodzaj paliwa: Diesel Pojemność silnika (cm3): 1560 Skrzynia biegów: Automatyczna
Citroen Xsara Picasso ! 5 700 zł. Rybnik - 09 listopada 2023. 2007 - 250 000 km. Citroën Xsara Picasso Oryg. przebieg 153.000 km ! 1.6 benzyna ! 2009r ! Super stan Gwarancja. Początki użytkowania samochodu troszkę kosztowne, po zakupie standardowo rozrząd, olej, filtry, rozrząd - ok. 1000 zł. Kupiłem samochód w grudniu, na wiosnę okazało się że że jest niesprawna klimatyzacja - uszkodzona chłodnica, rurki, węże- naprawa ponad 1000 zł. Po przejechaniu ok. 10 tyś. km padło koło dwumasowe - wymiana na zamiennik Valleo (koło sztywne, tarcza ze sprężynami) ok. 1500 zł., dodatkowo przy okazji pozbyłem się filtra cząstek.... RErkK.
  • w9isg5vdqc.pages.dev/384
  • w9isg5vdqc.pages.dev/326
  • w9isg5vdqc.pages.dev/115
  • w9isg5vdqc.pages.dev/326
  • w9isg5vdqc.pages.dev/369
  • w9isg5vdqc.pages.dev/304
  • w9isg5vdqc.pages.dev/142
  • w9isg5vdqc.pages.dev/221
  • w9isg5vdqc.pages.dev/376

    • citroen xsara picasso opinie 1.6 hdi