Czy pękniętą szybę koniecznie trzeba wymienić? W starych typach okien, w których pęknięcia szyb pojawiały się dosyć często, wymiana nie była skomplikowana. Wystarczyło wybrać się do szklarza po nową szybę. Obecnie zjawisko to występuje na szczęście rzadziej. Wymiana szyb jest jednak zdecydowanie bardziej skomplikowana oraz kosztowna i wymaga pomocy specjalistów. Lekko zarysowaną szybę możemy naprawić sami domowym sposobem. Wystarczy użyć pasty do zębów. Niestety, w przypadku pęknięcia, jedyne wyjście to wymienić szybę, a właściwie cały pakiet szyb na nowy. Na szczęście nie musimy wymieniać całego okna. Dzięki czemu chociaż częściowo obniżymy koszty nieplanowej inwestycji. Dlaczego należy wymienić cały pakiet szybowy? W produkowanych obecnie oknach wykorzystuje się pakiety szyb zespolonych, które składają się z dwóch lub większej ilości szyb. Pomiędzy nimi zamontowane są ramki dystansowe, a w nich znajduje się absorbent wilgoci. Taki układ tworzy izolującą przestrzeń wypełnioną gazem szlachetnym. Poszczególne elementy połączone są ze sobą za pomocą mas uszczelniająco-klejących. Tego typu budowa okna zapewnia optymalną izolację termiczną. Gwarantuje też większe bezpieczeństwo i ochronę przed promieniami słonecznymi. Jednak takie rozwiązanie ma swoje słabe strony. W przypadku pęknięcia jednej z szyb musimy wymienić cały pakiet szybowy, ponieważ jest on integralny. W oknach wykorzystuje się pakiety szyb zespolonych, które składają się z dwóch lub większej ilości szyb Przyczyna pęknięcia szyb – czy winny jest producent? Jeżeli szyba w oknie pękła bez naszej ingerencji, możemy ubiegać się o reklamację u producenta. Niestety udowodnienie braku naszej winy może być nierzadko dosyć trudne. Przyczyny wadliwych okien najczęściej nie są widoczne dla przeciętnego Kowalskiego. Jedną z przyczyn pęknięcia mogą być cząsteczki siarczku niklu w tafli szkła, które mogą trafić do masy szklanej jeszcze na etapie produkcji. Pod wpływem temperatury cząsteczki te zmieniają swoją objętość. Problem ten występuje przy mocnym nagrzaniu, a następnie nagłym schłodzeniu. Cząsteczki siarczku niklu o wiele wolniej wracają do swojej podstawowej formy niż szkło. W efekcie dochodzi do naprężeń i pęknięcia szyby. Czy możemy udowodnić taką przyczynę pęknięcia? Potrzebna będzie do tego odrobina szczęścia. Wzdłuż linii pęknięcia widoczne są maleńkie, czarne punkty. To właśnie jest nasz sprawca - siarczek niklu. Mając taką wiedzę nie powinniśmy mieć problemu z pozytywnym rozpatrzeniem reklamacji. Kolejną przyczyną pęknięcia mogą być nadmiernie uszkodzone krawędzie szyby. Może to wynikać z procesu wytwarzania lub nieprawidłowego transportu i przechowywania. Niestety nie zauważymy tego gołym okiem, ponieważ krawędzie szyby są zasłonięte przez listwy przyszybowe. Wtedy najlepiej wezwać serwis, który rozbierze okno na części i dokona oględzin. Tego rodzaju uszkodzenie jest ewidentnym dowodem na winę leżącą po stronie producenta. Co zrobić jeżeli pęknięcie szyby to nasza wina? Niestety może się zdarzyć, że przyczyną pęknięcia szyby jest bezwzględnie nasze działanie. Wystarczy przypadkowe, nieostrożne uderzenie w okno lub mocny przeciąg. Niektóre pęknięcia pojawiają się jednak bez widocznej na pierwszy rzut oka przyczyny. Mają na to wpływ działania długofalowe. Jednym z takich działań może być stosowanie zbyt silnych środków czystości lub nieodpowiednie użytkowanie okna. Po pewnym czasie działania te mogą spowodować zaburzenia struktury szkła. W efekcie czego szyba pęka. W takiej sytuacji koszt wymiany szyby w całości pokrywamy sami. Bywa również, że uszkodzenia nie są bezpośrednio naszą winą, ale również nie podlegają gwarancji. Do pęknięcia szyby może dojść w wyniku działań termicznych lub niestabilnej konstrukcji budynku. W takim przypadku niestety nie istnieje żaden skuteczny sposób, byśmy sami naprawili pękniętą szybę. Jedyne co możemy wtedy zrobić to wezwać fachowców. Nowa szyba, nowe możliwości Z każdej sytuacji możemy wybrnąć, myśląc pozytywnie. W przypadku uszkodzonej szyby i konieczności jej wymiany warto przychylnie podejść do problemu. Starą szybę możemy zastąpić pakietem szybowym, który ma bardziej zaawansowane parametry. Współczesny przemysł rozwija się z prędkością błyskawicy. Z roku na rok, na rynku pojawiają się okna o coraz to lepszych właściwościach. Producenci prześcigają się w konkurencji o najlepsze specyfikacje. Uszkodzenie szyby może być dobrym momentem, by skorzystać z bogatej oferty rozwiązań, które oferuje nam współczesny rynek. Ważne jest tylko, by sprawdzić parametry cieplne nowej szyby. Wtedy koszty wymiany zwrócą się z czasem, ponieważ zaoszczędzimy na opłatach za ogrzewanie. Garść przydatnych porad dotyczących parametrów okien i oszczędności w sezonie grzewczym, znajdą Państwo w artykule: Podsumowując - co robić gdy pęknie szyba? Kiedy zauważymy pęknięcie na szybie, niezwłocznie skontaktujmy się ze sprzedawcą okien. Zgłoszenie szkody u źródła to podstawa. Kolejną czynnością powinna być wizyta fachowca, który dokona profesjonalnych oględzin oraz pomiarów szyby. W takim przypadku każdy milimetr ma znaczenie. Dlatego najlepiej będzie jeżeli wymiary pobierze specjalista. W trakcie wizyty powinna zostać ustalona przyczyna pęknięcia. Należy wówczas sprawdzić, czy gwarancja obejmuje uszkodzenie. Znając wymiary i model okna, zamawiamy u producenta odpowiedni pakiet szybowy. Kiedy zamówienie będzie gotowe, odpowiednio wyszkolony fachowiec dostarczy i zamontuje produkt. Podczas tych czynności powinniśmy być obecni by dokonać oględzin, czy szyby nie są przypadkiem uszkodzone. Sama wymiana nie powinna trwać dłużej niż pół godziny. RADA EKSPERTA: Nie wymieniajmy szyb samodzielnie. Ważne, żeby zrobił to doświadczony specjalista. Wystarczy mały błąd podczas montażu, aby okno było ponownie narażone na uszkodzenia. źródło i zdjęcia: Nitus Poradnik Cenisz nasze porady? Możesz otrzymywać najnowsze w każdy czwartek!
Przyczyną samoistnego pękania szkła niehartowanego mogą być również zasłony stykające się z szybami. Pamiętaj, aby pomiędzy szkłem, a zasłoną pozostawić minimum 25 mm wolnej przestrzeni – w tym miejscu bowiem powinna być zapewniona cyrkulacja powietrza, tak aby nie doszło do pęknięcia szyby. Mało kto zdaje sobie sprawę Ponoć taśmą da się wszystko naprawić. Od wyłamanego lusterka w samochodzie po… szybę w samolocie. Niecodzienny widok ujrzeli pasażerowie samolotu linii SpiceJet, kiedy zerknęli przez okno i zobaczyli, że pęknięte szkło naprawione jest przezroczystą taśmą klejącą. Pasażer siedzący przy felernym oknie nie omieszkał zrobić zdjęcia i zamieścił je w internecie. Linia lotnicza SpiceJet ma swoją siedzibę w Indiach i obsługuje połączenia wewnątrzkrajowe. Samolot o pękniętej szybie miał lecieć (i poleciał) z Mumbaju do New Delhi. Po burzy w mediach społecznościowych, przewoźnik musiał się mocno tłumaczyć ze stanu swojej floty, ale zrobił to dość nieudolnie. Przede wszystkim SpiceJet stwierdził, że nie było żadnego zagrożenia dla bezpieczeństwa pasażerów i załogi. Kiedy jednak wytknięto mu fakt, że skoro ktoś nakleił na szybę taśmę, to musiał zauważyć pęknięcie i powinien był wymienić szkło, przewoźnik zmienił taktykę. SpiceJet stwierdził, że w idealnym stanie była jeszcze wewnętrzna szyba, która nawet bardziej chroni wnętrze niż zewnętrzna, więc w zasadzie nie był to w ogóle problem. Nieudolne tłumaczenia wywołały jeszcze większe oburzenie, ale na korzyść linii przemawia fakt, że szyba została zastąpiona nową jeszcze przed kolejnym lotem RyśRedaktor prowadzi również własnego bloga podróżniczego. Z wykształcenia polonistka, z zamiłowania globtroterka. Mistrzyni wyłapywania okazji i latania za grosze. W wolnym czasie planuje kolejne wojaże.Samoistne pęknięcie szyby. Chciałbym zapytać, czy mieśliście w swoim aucie przypadek samoistnego pęknięcia szyby czołowej - Kia Sportage 2012rOd pewnego czasu rośnie ilość pytań kierowanych do naszego serwisu, dotyczących problemu "samoistnego" pękania szyb zespolonych. Skłania nas to, do podjęcia tej kwestii i odpowiedzi naszym czytelnikom w trzech krótkich artykułach na pytanie zawarte w tytule. Standardowo informacje naszych czytelników zaczynają się właśnie mniej więcej tak: "Ratunku! Pomóżcie. Od montażu okien upłynęło kilka miesięcy i pewnego dnia ni z tego ni z owego zauważyłam/em, że w jednym z okien mam pękniętą szybę. Przysięgam, że nie jest to uszkodzenie wynikające z użytkowania okna, żadnych przeciągów i trzaskania oknami nie było. Pękła i już. Zawiadomiłam/em producenta okien, a on odmawia uznania reklamacji. Co robić?" Po pierwsze spróbujemy wyjaśnić czy szyby mogą pękać "samoistnie" i dlaczego tak się dzieje? Po drugie, jakie są najczęstsze inne powody "samoistnego pękania szkła"? Po trzecie podpowiemy, co naszym zdaniem można zrobić w takich przypadkach. Wydaje się, że podstawową sprawą dla naszych czytelników jest odpowiedź na pytanie, czy szyba może "samoistnie" pęknąć? Odpowiadamy, szyby nie pękają "samoistnie", mogą natomiast pękać spontanicznie, choć przy ogólnej ilości sprzedawanych pakietów szyb zespolonych jest to zjawisko naprawdę wyjątkowo rzadkie. Używanie pojęcia "samoistnie" oznaczałoby ni mniej ni więcej, że szyba pękła bez przyczyny, a tak nie jest. Lepszym pojęciem jest pękanie spontaniczne, pękanie na skutek przyczyn, które nie zawsze są widoczne w momencie zakupu okna, a nawet produkcji szyby. Jedna z bardzo prawdopodobnych przyczyn spontanicznego pękania szyb wykonanych z powszechnie już stosowanego szkła float, tkwi w małych cząstkach siarczku niklu (NiS), które sporadycznie mogą dostać się do masy szklanej w procesie produkcji szkła float. Cząsteczki siarczku niklu działają w szklanej tafli jak bomby z opóźnionym zapłonem. Może się zdarzyć, że któraś z szyb w Waszym oknie zawiera właśnie takie cząsteczki, a na dodatek jest poddawana silnemu nagrzewaniu w skutek operacji słońca. Cząsteczka siarczku niklu pod wpływem znacznej ilości ciepła "puchnie" zmieniając swoją objętość. Gdyby po silnym nagrzaniu szyby, nastąpiło jej nagłe schłodzenie cząsteczka siarczku niklu nie zdąży wrócić do swej pierwotnej objętości. Zostaje jak gdyby złapana przez szybę w stanie "spuchnięcia", co powoduje wytworzenie dodatkowych naprężeń wewnętrznych w szkle. Jeżeli taka cząstka umiejscowi się w strefie naprężeń, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, iż zostanie przekroczony poziom naprężeń dopuszczalnych i nastąpi spontaniczne pęknięcie tafli szklanej. W produkcji szyb hartowanych zjawisko to eliminowane jest w trakcie testu HST polegającego na podgrzaniu szyby do temperatury około 290oC i utrzymywaniu jej w tej temperaturze przez normatywnie określony czas. W trakcie testu HST z prawdopodobieństwem bliskim 99%, następuje ujawnienie tafli szklanych z wtrąceniami siarczku niklu i ich pęknięcie. Ze względu na koszt testów, żadna firma nie przeprowadza ich dla szkła używanego do produkcji standardowych szyb zespolonych. Można więc założyć, że w sprzyjających warunkach atmosferycznych i przy nagle zmieniających się temperaturach tafli szyb w oknach, sporadycznie możliwe jest występowanie zjawiska spontanicznego pęknięcia szkła pod wpływem działania cząsteczek siarczku niklu. Sądząc po ilości kierowanych do nas przez nabywców okien zapytań jak sobie poradzić w sytuacji, gdy "szyba sama pęka" sądzimy, że dość powszechną praktyką wśród sprzedawców jest nieuwzględnianie takich reklamacji. Czy sprzedawcy mają rację? Bez wątpienia przyczyna uszkodzenia szyby tkwi w materiale, z którego ją wykonano. Już tylko z tego względu mogą znaleźć zastosowanie przepisy o rękojmi za wady. Zagadnienie podstawowe to, jak w postępowaniu reklamacyjnym wykazać, że przyczyną pęknięcia szyby jest prawie niewidoczne maleństwo w postaci cząsteczki siarczku niklu? Jeśli podczas oględzin pękniętej tafli szkła okaże się, że w przełamie, wzdłuż linii pęknięcia widoczne są małe czarne punkty to właśnie odkryliście Państwo przyczynę pęknięcia. Te czarne drobiny to właśnie siarczek niklu. W takim wypadku nie powinno być większych problemów z pozytywnym załatwieniem reklamacji. Jedyny szkopuł w początkowej fazie procedury reklamacyjnej to to, czy producent okien posiada jakąkolwiek wiedzę na temat fizycznych właściwości cząsteczek siarczku niklu. Jeśli nie posiada, oczywistym w takim przypadku wydaje się sięgniecie do fachowej pomocy producentów szyb zespolonych, a jeszcze lepiej szkła. Co czynić jeśli cząsteczki siarczku niklu są niezauważalne? Tu wyjścia są dwa, albo przeprowadzenie w certyfikowanym laboratorium badań, których koszt wielokrotnie przekraczałby koszt uszkodzonej szyby, albo odwołanie się do zdrowego rozsądku stron sporu. Wydaje się, że w codziennej praktyce, lepszym rozwiązaniem jest zdroworozsądkowe podejście wszystkich podmiotów uczestniczących w procesie wytwarzania i sprzedaży wyrobu i oczywiście jego nabywcy. Opisany powyżej mechanizm oddziaływania cząsteczki siarczku niklu na szybę jest znany wszystkim producentom szkła budowlanego oraz wielu producentom szyb zespolonych. Wiedza o możliwości wystąpienia efektu spontanicznego pękania szkła jest też istotna dla wszystkich producentów i sprzedawców okien. Wydaje się, że wszystkie wyżej wymienione profesjonalne podmioty gospodarcze już tylko z racji profesjonalizmu podejmowanej działalności powinny posiadać niewielkie rezerwy finansowe lub materiałowe, które mogłyby wykorzystać do likwidacji negatywnych skutków występowania takiego zjawiska u nabywców stolarki okiennej. Zjawisko jest na tyle rzadkie, że na pewno likwidacja skutków nie naraża żadnego z tych podmiotów na nadmierne straty, a wcześniejsze przewidywanie możliwości jego wystąpienia może i powinno znajdować wyraz w treści umów, których przedmiotem jest obrót szkłem budowlanym. Niestety wiemy, że tak nie jest, co powoduje, iż większość reklamacji z powodu spontanicznego pękania szkła jest przez producentów okien odrzucana. Producenci i sprzedawcy okien tłumaczą się z kolei odrzucaniem reklamacji przez producentów szyb zespolonych i tak dochodzimy do jednego z powodów powstawania całkowicie zbędnych i trudno rozstrzygalnych sporów. Wydaje się, że dla wizerunku każdego producenta szkła, szyb i okien wymiana kilku czy kilkunastu szyb rocznie nie powinna być najmniejszym problemem nawet, jeśli nie jest on przekonany, co do słuszności składanej reklamacji. Każdy profesjonalny sprzedawca powinien brać w takim wypadku pod uwagę irytację i emocje nabywcy wynikające z jego zdaniem bezpodstawnej próby wmówienia mu, że to on sam szybę uszkodził i próbuje teraz naciągać producentów na jej wymianę. Jedno jest pewne, tego nicponia siarczka niklu trudno złapać "za rękę" w chwili, gdy niszczy nam szyby, więc ponawiamy nasz apel o zachowanie "zdrowego rozsądku". Może skutecznym rozwiązaniem takich problemów z szybami byłby "uczciwy" podział kosztów naprawy szkód? Nabywca okien płaci za robociznę związaną z wymianą szyby, a producent za materiał i transport? Szybki consensus zawsze jest lepszy od wielodniowych kłótni, wielotygodniowego oczekiwania na uznanie lub nieuznanie reklamacji i czasem dożywotniej utraty dobrego wizerunku przez producenta okien u części nabywców. Jeżeli doszło do uszkodzenia szyby w Twoim samochodzie, to zapraszamy do kontaktu! Nasi specjaliści pomogą ocenić czy pęknięcie kwalifikuje się do naprawy, czy wymagana jest wymiana całej szyby. Jeżeli możliwa będzie reparacja, nasz pracownik przyjedzie w umówione miejsce i usunie odprysk na szybie. Wysokość przelotowa samolotu pasażerskiego z silnikami odrzutowymi to nawet 11-13 km. Na takiej wysokości jest niewiele tlenu, jednak we wnętrzu kabiny utrzymywane jest ciśnienie takie, jak na wysokości 3 tys. metrów nad ziemią. W samolotach takich jak Boeing 787 Dreamliner czy Airbus A350 odpowiada ono około 1 tys. m nad ziemią, co ma czynić podróż bardziej różnica ciśnień to jeden z czynników, który sprawia, że na kadłub samolotu oddziałują potężne siły. Prawa fizyki są nieubłagane i powietrze w kabinie (pod większym ciśnieniem) próbuje wydostać się na zewnątrz, gdzie ciśnienie jest niższe. Dlatego eksperci inżynierii lotniczej podkreślają znaczenie wytrzymałości zmęczeniowej zastosowanych materiałów zastosowanych do konstrukcji statku także: Spektakularna katastrofa Hindenburga. Tak nastąpił koniec sterowców w lotnictwieKonstrukcja okna w samolocie. Co robi w nim mały otwór?I właśnie dlatego okno w samolocie nie jest zwykłą szybą. Złożone jest z trzech warstw z akrylu. Wspomniany otwór znajduje się tylko w jednej - środkowej. Niewielka dziurka pomaga wyrównywać ciśnienie atmosferyczne między kadłubem a wykładziną oddzielającą od niego wnętrze samolotu. Patrick Smith, pilot liniowy, w swojej książce "Pilot ci tego nie powie" (Wyd. Muza, 2019) wyjaśnia, że również wielkość i zaokrąglony kształt okien w samolocie podporządkowane są temu, aby wytrzymać i równomiernie rozprowadzić siły, które oddziałują na kadłub samolotu z powodu różnicy wielkość i kształt okienek pomagają zasymilować wygięcia i naprężenia w kadłubie, będące rezultatem działania sił aerodynamicznych oraz zmian temperatury. Z tych samych powodów korzystnie jest zainstalować okna wzdłuż najbardziej płaskiej części kadłuba i dlatego czasami są one ustawione w pozycji niezapewniającej optymalnego widzenia - wyjaśnia Smith. Zanim obecnie znany kształt przyjął się i utrwalił w świecie lotniczym eksperymentowano z różnymi oknami. Smith dodaje:Kabina Caravelle, samolotu pasażerskiego zbudowanego we Francji w latach 60. XX wieku, została wyposażona w okna trójkątne - narożniki były zaokrąglone, ale okna ewidentnie miały trzy boki. Kolejnym wątkiem był Douglas DC-8. Nie dość, że miał okna niemal kwadratowe, to jeszcze wyjątkowo duże; szyby były dwa razy większe niż w dzisiejszych boeingach czy airbusach. Jednak najbardziej znana historia związana z kształtem okien oraz oddziaływaniem potężnych sił, dotyczy samolotu De Havilland Comet. Maszyna zaprezentowana została po raz pierwszy w 1949 r., a jej produkcja trwała od 1952 do 1967 r. W tym czasie doszło łącznie do 28 wypadków lotniczych z udziałem tych maszyn, a śmierć poniosło 426 osób. W pierwszych dwóch latach produkcji i eksploatacji doszło do serii katastrof. Brytyjska komisja Royal Aircraft Establishment (RAE) przeprowadziła badanie na niespotykaną wcześniej skalę. Kadłub samolotu, który miał za sobą już 1230 lotów, umieszczono w basenie wypełnionym wodą. Do wnętrza kadłuba pompowano wodę, by symulować zmiany ciśnienia podczas poszczególnych faz lotu. I tak przeprowadzono symulację kolejnych 1830 lotów. W pewnym momencie w rogu ramy jednego z okien kabiny pasażerskiej pojawiło się zmęczeniowe pęknięcie poszycia. Śledczy stwierdzili, że źródłem takich pęknięć były narożniki prostokątnych ram okiennych i zbyt cienkie blachy poszycia kadłuba zastosowane przez producenta. Samolot musiał zostać zmodernizowany, a jednym z elementów tego procesu było zastosowanie okrągłych okien. Oceń jakość naszego artykułu:Twoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze okno w samolocie nie ma klamki .?Na statkach też są okrągłe bulaje, ponieważ podczas rejsu również są olbrzymie różnice ciśnień pomiędzy kabiną statku, a morzem 🤣😂🤣Okna są zaokrąglone by było trudniej je otwierać. Ot i cała tajemnica."Anka" Czy sznurówki też kojarzysz z Jarosławem? To się leczy. Nie to s azupelne bzdury. Jakie wyrownanie robiac otworek powodujemy,ze te ogromne sily zamiast dzialac na zewnatzr na zawnetrzna sile,dzialaja na szybke juz wewnatrz ,tuz przy pasazerze. Otworek neiboraki jest po to,zeby cieple powietzre ogrzewalo szybke i zeby ona nie byla zaparowana ani oblodzona ,zebys mogl widziec ,co z aoknem,A samo okno jest owalne,zebys wiecej widzial; przed okragle okienko nei widac prawie nic. AXmD0.
pęknięcie szyby w samolocie
