DROGA EKSPRESOWA S7 - WAŻNE INFORMACJE DROGA EKSPRESOWA S7 - MAPA SAMOCHODOWA DROGA EKSPRESOWA S7 - PRZEBIEG start: Straszyn S6 S7 222 przebieg:Straszyn - Gdańsk - Nowy Dwór Gdański - Elbląg - Ostróda - Olsztynek - Nidzica - Mława - Płońsk - Zakroczym - Nowy Dwór Mazowiecki - Łomianki - Warszawa - Grójec - Radom - Skarżysko-Kamienna - Suchedniów - Kielce - Chęciny - Jędrzejów - Kraków - Myślenice - Lubień - Rabka województwa:małopolskie, mazowieckie, pomorskie, świętokrzyskie, warmińsko-mazurskie koniec: Rabka-Zdrój S7 7 28 47 DROGA EKSPRESOWA S7 - OSTATNIE INFORMACJE Więcej o drodze ekspresowej S7 POWIĄZANE Z DROGĄ EKSPRESOWĄ S7: obwodnica Warszawy Zakopianka S7 Warszawa - Kraków obwodnica Krakowa S7 Lubień - Rabka Zdrój S7 Gdańsk - Warszawa obwodnica Radomia obwodnica Kielc obwodnica Gdańska DROGA EKSPRESOWA S7 - POPULARNE TRASY POPULARNE W

Wyznacz trasę Szukaj na mapie Oblicz koszty dojazdu l/100kmPLNkm PLN

Joined Sep 11, 2010 ·1,168 Posts Droga miała sens jak nie było TSW, ale obecnie zmiana minimalna... kosmetyczna... Warszawa ma wiele dróg znacznie potrzebniejszych... takie są realia Panu to już podziękujemy Joined May 15, 2012 ·2,765 Posts Sam dojazd z Tarczyna do lotniska Chopina skróci się o ~20 minut. Rozumiem, ze dojazd Mieszkańców Tarczyna jest tak kluczowy, zę musi trwać 14 minut wobec obecnych 34... 1) nie wierzę w 14 minut. 2) Myślę, że zysk zje to, ze do centrum lepszy dojazd będzie Nadal choćby przez TSW. Opieracie się na starych doświadczeniach i ciągłym przyzwyczajeniu do zakorkowanego Raszyna. Sytuacja się diametralnie zmienia. Proponuję poczekać do zakończenia TSW i wrócić do dyskusji. Ile można "zyskać" wywalając kilkaset mld złotych na kolejną S w okolicy... Zestawimy to np. z sytuacją Łomianek/Nowego Dworu. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Ile można "zyskać" wywalając kilkaset mld złotych na kolejną S w okolicy... Postaram sie odpowiedzieć stosując pewne uproszczenia. Jezeli z tej trasy korzystać bedzie 70 tys pojazdów na dobę ( i założymy, ze każdy z nich spali jadąc eSką 4 l/100 km paliwa mniej, to na 10 km trasy (zaokrąglam odcinek od węzła Lesznowola do POW) dziennie oszczędzamy 28000 litrów paliwa. Przy tych uproszczonych założeniach mamy 50 mln PLN oszczędności rocznie z samego paliwa czyli nie licząc nawet zaoszczędzonego czasu ludzi inwestycja zwraca sie po 10 latach. Gdyby wziąć pod uwagę ilośc zaoszczędzonych roboczogodzin to zwrot byłby zapewne ponizej 5 lat. Joined Apr 30, 2009 ·386 Posts Postaram sie odpowiedzieć stosując pewne uproszczenia. Jezeli z tej trasy korzystać bedzie 70 tys pojazdów na dobę ( i założymy, ze każdy z nich spali jadąc eSką 4 l/100 km paliwa mniej, to na 10 km trasy (zaokrąglam odcinek od węzła Lesznowola do POW) dziennie oszczędzamy 28000 litrów paliwa. Przy tych uproszczonych założeniach mamy 50 mln PLN oszczędności rocznie z samego paliwa czyli nie licząc nawet zaoszczędzonego czasu ludzi inwestycja zwraca sie po 10 latach. Gdyby wziąć pod uwagę ilośc zaoszczędzonych roboczogodzin to zwrot byłby zapewne ponizej 5 lat. Bardzo ryzykowne obliczenia. Zysk ma Kowalski, ale z perspektywy budżetu państwa? dodatkowe spalone paliwo to akcyza, podatki, opłata paliwowa itp (paliwo jest mocno opodatkowane i dochodowe dla państwa), praca dla ludzi w rafinerii itp. Oczywiście - na drugim biegunie mniej potrzeba ropy od ruskich (bo mniej paliwa idzie), Kowalski to co nie spalił w aucie, może zjeść albo wypić (w tym pierwszym wpływy do budżetu marne, ale w drugim - zależnie od rodzaju napoju mogą być znaczne). Rachunek zysków z budowy drogi jest więc wątpliwy i zależy od tego z czyjej perspektywy się patrzy. Decyzje co do połydniowego wlotu S7 do W-wy raczej juz zapadły i dziś otwieranie dyskusji na ten temat ma charakter akademicki - tylko i wyłącznie. talaga1 ·Przeniosłem się na Onet Joined Aug 14, 2013 ·416 Posts Postaram sie odpowiedzieć stosując pewne uproszczenia. Jezeli z tej trasy korzystać bedzie 70 tys pojazdów na dobę ( i założymy, ze każdy z nich spali jadąc eSką 4 l/100 km paliwa mniej, to na 10 km trasy (zaokrąglam odcinek od węzła Lesznowola do POW) dziennie oszczędzamy 28000 litrów paliwa. Przy tych uproszczonych założeniach mamy 50 mln PLN oszczędności rocznie z samego paliwa czyli nie licząc nawet zaoszczędzonego czasu ludzi inwestycja zwraca sie po 10 latach. Gdyby wziąć pod uwagę ilośc zaoszczędzonych roboczogodzin to zwrot byłby zapewne ponizej 5 lat. Umknęło Ci kilka argumentów: - S7 nie przechodzi przez Górę Kalwarię - a DK79 i Nadwiślanka przechodzą, więc są bardziej potrzebne - projektanci S7 nie wiedzieli o TSW (lub nie mieli linijki?) - więc teraz wszystkie plany dróg zostały wywrócone do góry nogami Nie mogłem się powstrzymać, to mój ostatni komentarz w dyskusji "co jest bardziej potrzebne". Joined Jan 18, 2013 ·177 Posts Umknęło Ci kilka argumentów: - S7 nie przechodzi przez Górę Kalwarię - a DK79 i Nadwiślanka przechodzą, więc są bardziej potrzebne - projektanci S7 nie wiedzieli o TSW (lub nie mieli linijki?) - więc teraz wszystkie plany dróg zostały wywrócone do góry nogami Nie mogłem się powstrzymać, to mój ostatni komentarz w dyskusji "co jest bardziej potrzebne". W końcu ktoś to napisał. Ta dyskusja zaczyna schodzić na psy. Puławska jak i DK7 już teraz pękają w szwach. 2010r - Puławska ~50tyś sam/dobę - DK7 ~38tyś sam/dobę Prognozy mówią o lawinowym wzroście natężenia ruchu. Tylko teoretycznie: Można rozbudować DK7 do S7 i zostawić Puławską bo tu już się nic nie da zrobić, lub wybudować S7 w nowym śladzie, przez pola i łąki, gdzie od wielu lat przygotowany jest korytarz. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Umknęło Ci kilka argumentów: - S7 nie przechodzi przez Górę Kalwarię - a DK79 i Nadwiślanka przechodzą, więc są bardziej potrzebne - projektanci S7 nie wiedzieli o TSW (lub nie mieli linijki?) - więc teraz wszystkie plany dróg zostały wywrócone do góry nogami Nie mogłem się powstrzymać, to mój ostatni komentarz w dyskusji "co jest bardziej potrzebne". Zrozumiałem, że dyskutujemy o tym czy warto inwestować w S7 (inwestycja jest przygotowana do realizacji i czeka na zielone światło odnośnie finansowania) a nie czy lepiej S7 vs DK79 i Nadwiślanka. Takiego dylematu po prostu nie ma, bo te inwestycje nie sa przygotowane. Joined Oct 26, 2007 ·196 Posts micro-jr W końcu ktoś to napisał. Ta dyskusja zaczyna schodzić na psy. (...). To przestańcie odpowiadać na "zaczepki" micro-jr, bo widać, że nie trafiają żadne argumenty. Gość ma jakąś swoją ideę de-fix (nieprzeliczoną, nieudokumentowaną, bo "mnie" się tak wydaje) i próbuje ją tu sprzedać a my stukamy tylko posty bez sensu. Joined Feb 14, 2010 ·1,367 Posts Zrozumiałem, że dyskutujemy o tym czy warto inwestować w S7 (inwestycja jest przygotowana do realizacji i czeka na zielone światło odnośnie finansowania) a nie czy lepiej S7 vs DK79 i Nadwiślanka. Takiego dylematu po prostu nie ma, bo te inwestycje nie sa przygotowane. Ale Talaga odnosi się do tego postu: #4042 - tak ja go zrozumiałem. Wygląda mi na to, że mamy na forum dr Jeckyla i mr Hyde - w stopce jedno a w treści co innego, no cóż koszula bliższa ciału. Dyskusja nad zasadnością powstania S7 - mija się z celem, już dawno została zaliczona do jednego z najważniejszych wylotów z W-wy. I tyle w temacie. Joined Apr 25, 2007 ·31,371 Posts Może wreszcie przestanie się opłacać jechać do Krakowa/Tarnowa/Rzeszowa przez Katowice? Otwarcie TSW tylko utrwaliło ten trochę chory stan. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Może wreszcie przestanie się opłacać jechać do Krakowa/Tarnowa/Rzeszowa przez Katowice? To jednak mniej zależy od POW-Grójec a bardziej od obwodnicy Radomia i wylotówki z Krakowa Joined Apr 25, 2007 ·31,371 Posts Trochę nie rozumiem zmiany frontów w tym wątku. Joined Aug 29, 2008 ·2,153 Posts To jednak mniej zależy od POW-Grójec a bardziej od obwodnicy Radomia i wylotówki z Krakowa ...którą zaczynają właśnie budować. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Nie ma zmiany frontów. Uważam ze odcinek do Grójca ma znaczenie bardziej lokalne (i jest potrzebny dla południowej części aglomeracji warszawskiej), ale on nie bedzie decydował o tym czy warto jechać do Krakowa, Tarnowa i Rzeszowa przez Katowice. Bo wąskie gardła są w Radomiu i wylotówce z Krakowa. Joined Dec 10, 2007 ·1,018 Posts Rozumiem, ze dojazd Mieszkańców Tarczyna jest tak kluczowy, zę musi trwać 14 minut wobec obecnych 34... Źle rozumiesz i próbujesz sprowadzić moją wypowiedź do absurdu. Nie bez powodu podałem Tarczyn, ponieważ przed tym miastem S7 odbije na wschód i pójdzie nowym śladem. Zyskają nie tylko mieszkańcy Tarczyna, ale również Grójca, Białobrzegów, Radomia, Skarżyska-Kamiennej, Kielc... Nie rozumiem, jak można tego nie dostrzegać. Joined Nov 10, 2006 ·4,529 Posts Ludzie kochani, ta dyskusja to typowy przykład polsko-polskiej wojny nie wiadomo o co. Logika jest prosta: 1. Mamy do zbudowania SIEĆ dróg ekspresowych wokół Warszawy. 2. Mamy na tę sieć KASSĘ. Całkiem dużo. 3. W związku z tym wszyscy powinni wiosłować w jednym kierunku po to, żeby tę KASSĘ na SIEĆ wydać. Oprócz S7 do Grójca w zasadzie nie ma już więcej dróg gotowych do budowy... (i nie będących w przetargu). Więc weźcie na luz wszyscy i przestańcie się tłuc bez sensu. Budujmy co się da, te pozostałe drogi (S7 do Łomianek, WOWka ...) to na razie bajka o żelaznym wilku, ludność miejscowa ostrzy kosy cepy i prawników żeby walczyć ze wszystkich sił o ich niebudowanie. A zobaczycie, jak przyjdzie nowe i ZABIOROM, będziecie żałować... (jak jakaś droga Sn+1 z ruchem prognozowanym wielkości 1/15 tego z Tarczyna okaże się ważniejsza dla decydentów z aktualnie rządzącej partii.. a i kopa w 4 litery wstrętnej Warszawce będzie można sprzedać). Joined Jul 16, 2015 ·89 Posts Moim zdaniem wytyczenie S7 od Warszawy od Grójca ma znaczenie nie tylko lokalne (aczkolwiek o nim również nie można zapominać). Jasne, że wąskim gardłem w podróży w stronę Krakowa/Tarnowa/Rzeszowa jest obecnie Radom i niesamowicie się cieszę, że powstaje tam obwodnica. Jednak osoby podróżujące w tą stronę wiedzą też na pewno o tym, że na odcinku od Janek do Grójca DK7 też potrafiła się korkować, zwłaszcza w rejonie skrzyżowań. Nie przeceniałbym roli otwarcia łącznika TSW do Sękocina w zakresie rozładowania tych korków, bo uważam, że to nic nie pomoże tylko pogorszy. Dla mnie chwila, kiedy zacznie się budowa S7 Warszawa-Grójec będzie bardzo szczęśliwą, a jeszcze bardziej będę się cieszył, kiedy ta droga zostanie otwarta. No bo po coś się buduje te ekspresówki w całej Polsce i super, że w końcu ich odcinki zaczynają łączyć się w spójną sieć, a nie tak, jak jest do tej pory jadąc z Warszawy w kierunku Krakowa/Tarnowa, gdzie drogi klasy S przeplatają się z, często marnej jakości, drogami krajowymi. Nie rozumiem o co ta cała dyskusja, mimo że jest dobrze, to zawsze komuś coś nie pasuje, a potem taki będzie pisać, że Polska w ruinie i nic się nie buduje. Joined Apr 25, 2007 ·31,371 Posts W domu polecam eksperyment z kranem, wodą i przytykaniem końca rury od odkurzacza. Seria prostych doświadczeń pokaże, że rura jest tak przepustowa jak jej najwęższy element. Zamień rurę z drogą, wodę z samochodami. Jak się odetka w Radomiu, to się przytka w Tarczynie. Joined Jul 18, 2012 ·691 Posts Ja (byc moze naiwnie) wierzę w przełom w postaci odcinka Sękocin-Janki jako receptę na całe zło tego świata Joined Oct 17, 2013 ·1,716 Posts W domu polecam eksperyment z kranem, wodą i przytykaniem końca rury od odkurzacza. Seria prostych doświadczeń pokaże, że rura jest tak przepustowa jak jej najwęższy element. Zamień rurę z drogą, wodę z samochodami.. Nieprawda - wystarczy na dwa razy węższym odcinku dwukrotnie przyspieszyć (albo zwiększyć gęstość) ;-)

Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, obecnie realizuje ona 99 zadań z rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 oraz 15 z Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030. Łącznie jest to ponad 1400 km nowych dróg. 17 Zobacz galerię GDDKiA Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podsumowała aktualny stan budów dróg w Polsce W kraju aktualnie powstaje ich łącznie ponad 1400 km Niemal 1300 km stanowią różnego typu drogi. Obwodnic jest ponad 115 km Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej /16 Program Budowy Dróg Krajowych (2014-2023) i Program budowy 100 obwodnic GDDKiA W ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 będzie to 1327,9 km dróg o wartości ok. 52 mld zł. oraz 115,6 km w ramach Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030. Tutaj wartość projektów opiewa na ok. 2 mld zł. Tyle dróg aktualnie powstaje, ale na etapie przygotowania inwestycji jak i procedowania postępowań przetargowych są kolejne zadania. Na etapie przetargu na realizację jest 18 zadań z PBDK o łącznej długości 244 km, a kolejne 80 zadań z PBDK o łącznej długości 1803,6 km oraz 85 obwodnic z PB100 o łącznej długości około 744 km znajduje się w przygotowaniu. Prace budowlane prowadzone są w całej Polsce. /16 Województwo dolnośląskie GDDKiA W województwie dolnośląskim powstaje np. ostatni odcinek trasy S3 przed granicą z Czechami (odcinki Bolków - Kamienna Góra Północ oraz Kamienna Góra - Lubawka). /16 Województwo kujawsko-pomorskie GDDKiA W województwie kujawsko-pomorskim kończy się budowa dwóch ostatnich odcinków drogi ekspresowej S5. Powstawać tam też będzie 50 km odcinek trasy S10 Bydgoszcz - Toruń. GDDKiA ma już umowy na realizację 30 km tej trasy. /16 Województwo lubelskie GDDKiA Kolejne odcinki powstają także w województwie lubelskim. Do użytku oddano 20-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej S19, rozpoczęła się realizacja S19 od granicy województw mazowieckiego i lubelskiego do Międzyrzeca Podlaskiego oraz coraz bliżej jest do rozpoczęcia budowy obwodnica Chełma, która powstanie w ciągu drogi S12. /16 Województwo lubuskie GDDKiA W województwie lubuskim realizowany jest np. drugi etap budowy autostrady A18 - przebudowa jezdni południowej na odcinku Olszyna - Golnice (dolnośląskie). Cały fragment ma długość ponad 70 km. Dobiega końca także etap projektowania obwodnicy Strzelec Krajeńskich w ciągu DK22. /16 Województwo łódzkie GDDKiA W województwie łódzkim kończona jest kluczowa inwestycja, jaką jest budowa autostrady A1 od węzła Tuszyn do granicy z województwem śląskim, powstaje ostatni fragment drogi ekspresowej S14, a pięć miast w województwie zyska obwodnice. /16 Województwo małopolskie GDDKiA W Małopolsce w trakcie realizacji jest ponad 78 km dróg ekspresowych oraz 30,7 km dróg dwujezdniowych, w tym trasa S7 od granicy woj. świętokrzyskiego, S7 na południa od Krakowa, Północna Obwodnica Krakowa i obwodnica Oświęcimia. /16 Województwo mazowieckie GDDKiA Na Mazowszu w realizacji jest ok. 252 km autostrad, dróg ekspresowych i klasy GP - autostrada A2 Mińsk Mazowiecki - Biała Podlaska, S7 Napierki - Mława, S7 Płońsk - Czosnów, S7 Warszawa - Grójec, S17 Warszawa Wschód, S61 Podborze - Śniadowo oraz obwodnice Iłży w ciągu DK9, Kołbieli w ciągu DK50, Pułtuska w ciągu DK61/57, czy Lipska w ciągu DK79. /16 Województwo opolskie GDDKiA Na Opolszczyźnie powstaje pierwszy odcinek trasy ekspresowej S11 - obwodnicy Olesna na odcinku ok. 25 km, obwodnica Kędzierzyna-Koźla, Praszki oraz rozbudowywane są odcinki dróg krajowych. /16 Województwo podkarpackie GDDKiA W województwie podkarpackim powstają: trasa S19 Lublin-Rzeszów, S19 Rzeszów - Barwinek, S19 Rzeszów Południe - Babica oraz droga krajowa DK28 Przemyśl - Medyka. /16 Województwo podlaskie GDDKiA Na Podlasiu do półmetka dotarła trasa S61. Ma ona już ma ok. 220 km. Kolejne odcinki, które zostaną oddane do użytku to Szczuczyn – Ełk Południe i Łomża Południe - Łomża Zachód. Kolejne fragmenty zostaną oddane w 2023 r. W realizacji jest także 10 odcinków trasy S19 oraz obwodnice Łomży, Suchowoli i Sztabina. /16 Województwo pomorskie GDDKiA W województwie pomorskim intensywne prace budowlane są prowadzone na dwóch odcinkach drogi ekspresowej S6: Bożepole Wielkie - Luzino oraz Szemud - Gdynia. Prowadzona jest także realizacja siedmiu kolejnych odcinków drogi ekspresowej między Słupskiem a Bożympolem Wielkim oraz w ramach Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej. Kontynuowane są także roboty budowlane przy budowie obwodnicy Brzezia w ciągu DK25. /16 Województwo śląskie GDDKiA Na Śląsku w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych na etapie budowy jest ponad 72 km dróg. Kończone są prace przy budowie autostrady A1 - od granicy województwa śląskiego i łódzkiego - do Częstochowa Północ i na odcinku A1 Częstochowa Północ - Częstochowa Blachownia. Powstają także trasy S1 Podwarpie - Dąbrowa Górnicza, S1 Mysłowice - Bielsko-Biała, S1 Przybędza - Milówka oraz obwodnice DK78 Poręba - Zawiercie oraz drugi odcinek obwodnicy Poręby i Zawiercia. /16 Województwo świętorzyskie GDDKiA W województwie świętokrzyskim powstaje siedem inwestycji, w tym cztery obwodnice i dwa odcinki drogi ekspresowej S74. Roboty trwają także na budowie obwodnic Wąchocka w ciągu DK42 i Ostrowca Świętokrzyskiego w ciągu DK9. Projektanci pracują nad dokumentacją dla S74 do Mniowa do Kielc, drugiego etapu obwodnicy Morawicy w ciągu DK73 i łącznika północnego DK74 do obwodnicy Opatowa. Przebudowywany będzie także Most w Sandomierzu. /16 Województwo warmińsko-mazurskie GDDKiA W województwie warmińsko-mazurskim oraz na terenie północnego Mazowsza realizowane jest jest 158 km dróg o łącznej wartości blisko 4 mld zł. Powstają trasy S61 Szczuczyn - Ełk Południe, S61 Ełk Południe - Wysokie, S16 Borki Wielkie - Mrągowo, S5 Ornowo - Wirwajdy, obwodnica Smolajn, obwodnica Nowego Miasta Lubawskiego na DK15. /16 Województwo wielkopolskie GDDKiA W województwie wielkopolskim powstaje ok. 160 km trasy S5, a w projektowaniu znajduje się ponad 300 km drogi ekspresowej S11. W rządowym Programie budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030 ujęto osiem odwodnic. Obwodnice Żodynia, Grzymiszewa, Gostynia, Strykowa i Koźmina Wielkopolskiego są już w realizacji, a kolejne na etapie przygotowania dokumentacji. /16 Województwo zachodniopomorskie GDDKiA W województwie zachodniopomorskim w budowie są odcinki dróg S3, S6 i S11 o łącznej długości 89 km. Kolejne 46 km drogi S6 Koszalin-Słupsk znajduje się na przetargu. W realizacji są również obwodnice o łącznej długości 14 km oraz tunel w Świnoujściu.

SWW0vv.

w9isg5vdqc.pages.dev/113

w9isg5vdqc.pages.dev/97

w9isg5vdqc.pages.dev/380

w9isg5vdqc.pages.dev/84

w9isg5vdqc.pages.dev/392

w9isg5vdqc.pages.dev/308

w9isg5vdqc.pages.dev/179

w9isg5vdqc.pages.dev/208

w9isg5vdqc.pages.dev/347

trasa s7 warszawa grójec mapa